关于汽车线束胶套的防水密封性的研究

在车辆电子电气系统中，线束胶套是连接湿区和干区的关键元件，它对汽车的安全稳定运行有着重要影响，同时也是汽车品质评估的关键环节。因此，车辆运行的安全性和可靠性离不开汽车线束科学性和准确性的提升，在汽车线束的设计、制造、生产过程中，应采用更加科学且行之有效的方法。本文从汽车线束防水胶套的设计选型、布置、防水泥密封方法及防水验证等方面进行综合论述，可以为汽车线束胶套的防水措施提供借鉴。 

对于汽车电子电气系统而言，其功率传输和信号传递离不开汽车线束，而评价线束品质的一个重要指标——密封性，也直接关系车辆的品质与性能。整车线束为实现湿区向干区的过渡，需要用到多个过孔胶套，因此本文为分析线束胶套的防水措施，从汽车线束防水胶套的设计选型、布置、防水泥密封方法及防水验证等方面进行综合论述。

据统计，约95%的橡胶元件的原材料是EPDM （三元乙丙橡胶）。EPDM具有以下几种特性。

1） 优良的抗臭氧、抗紫外线、耐气候、抗老化性能，是目前世界上最好的通用橡胶。

2） 良好的电绝缘性、耐化学性、冲击弹性、耐酸碱以及比重低的特性，使得EPDM可以进行高填充配合。

3） 耐高温150℃，耐极性抗溶剂——酮、酯等，温度适用范围一般在-50~150℃之间，能满足大多数橡胶件的工作环境。

胶套设计应在整车设计的早期就开始进行，并与总的布局一起确定胶套的开孔位置，其位置应充分考虑到线束的可通过性，能满足较大护套的尺寸要求、密封要求、装配工艺，并确保产品安装后不会发生扭曲、移动和干涉现象，尽可能依据现有车型的开孔尺寸沿用胶套，且在沿用线束胶套时，应将通孔导线的外径与胶套尾部的内径相结合，防止胶套末端孔尺寸太大而导线数目太小，使导线与胶套间的空隙太大，从而影响密封性。若不能沿用胶套，则应在安装后，在钣金孔的径向上、钣金面的法向上都有过盈。同时考虑到其它整车产品是否要对胶套进行结构化设计，以及需要进行运动分析和校核，保证整个运动的开始、结束以及运动过程中均无干涉现象。